国鉄・JR以外の日本の鉄道事業者（いわゆる私鉄。以下単にこう称する）では、主に座席指定席を有する長距離の特別急行列車を運行する会社で運行する事例が多い。
電車に初めて食堂車を連結したのは南海鉄道（現・南海電気鉄道）である。これは、1924年に登場した電7系という木造17mの4両編成の電車で、大阪?和歌山間の急行列車に連結されていた[10]。食堂車は電付6形で手荷物室・特別室・食堂の合造車であったため、俗に「クイシニ」と呼ばれている。この電付6形には本格的な厨房を備え、12名分の席が設けられていた。またこの電7系は便所付きで、貫通幌を備えていたことも特筆に価する。
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戦後においては、長距離列車としては近畿日本鉄道"京都 - 伊勢志摩間特急"（「京伊特急」とも。近鉄特急を参照のこと）の京都駅 - 賢島駅間が195.2km・2時間45分、東武鉄道「きぬ」の浅草駅 - 新藤原駅間が136.6km・2時間15分であり、JR東海と共同ながら小田急電鉄が運行する「あさぎり」の小田急新宿駅 - JR沼津駅間が121.8km・2時間、小田急が単独で運行する「はこね」・「スーパーはこね」の新宿駅 - 箱根湯本駅間で88.6km・1時間30分などの列車が運転されているが、概ね200km以内・2 - 3時間程度となることから、JR九州の「ゆふいんの森」の事例と近く、これらの私鉄列車の供食設備・メニューも茶菓・軽食中心になっている。